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Un modelo de referencia aparte (regresión OLS agrupada, usada solo para diagnóstico interno) tiene el R² y MAPE citados arriba sobre el conjunto de datos en general — no es el margen de error de cada precio individual que ves arriba. Los precios mostrados vienen de la Regresión Cuantílica por segmento.

Para asegurar coherencia estadística, los ocho cuantiles de cada combinación se ordenan de menor a mayor mediante reordenamiento monótono (monotone rearrangement; Chernozhukov, Fernández-Val y Galichon, 2010). Esta técnica únicamente reordena las predicciones ya calculadas para ese vehículo específico, de modo que un cuantil superior nunca quede por debajo de uno inferior — no inventa valores, no toma datos de combinaciones vecinas y no suaviza la cuadrícula. El precio que ves en pantalla parte de esa cifra, pero le aplica encima el ajuste de condición (±20%) y, si elegiste un modelo específico, su factor de ajuste — ambos descritos abajo.

Elegir un modelo específico (campo opcional "Modelo") ajusta el precio del segmento según el precio al que se publica ese modelo frente al resto de su categoría, no con un modelo estadístico independiente por auto — los anuncios de un solo modelo casi nunca alcanzan para eso. Este ajuste se calcula en Python antes de publicarse (no en tu navegador) y el factor se reduce automáticamente mientras menos anuncios tenga ese modelo, para no aparentar una precisión que los datos no respaldan.

El control de estado del vehículo aplica un ajuste fijo de ±20% (de −20% en "Malo" a +20% en "Impecable", en pasos de 10%) sobre todas las cifras. Es una heurística de negociación que no proviene del modelo estadístico: refleja desgaste físico, historial y equipamiento que los anuncios no capturan. La posición "Regular" (sin ajuste) es la estimación directa del modelo.

Precio de referencia de mercado (anuncios), no avalúo. Se basa en precios publicados en MercadoLibre México al — no en transacciones cerradas; el precio de cierre suele ser menor. El estado del vehículo, situación legal, historial de choques y equipamiento específico deben ser evaluados por un profesional. Esta herramienta es un complemento cuantitativo al juicio experto, no un sustituto.